原问题：重磅！轨道交通年初盛会浩瀚召开！

日后，我国轨道交通畅业正处于新一轮回升阶段。加速构建资源节约、情景友好、技术立异以及牢靠利便的轨道交通系统，是我国在日后至关一段时期的根基建树的主要使命。

不雅时事、谋全局、干实事是党中间对于新时期中国特色社会主义经济发展的新要求。本次大会不雅行业发展时事、谋融会立异全局、干业余发展事实，在明天同期举行2019第十六届天下轨道交通发展钻研会年会以及第九届中国铁路电气化技术与装备替换大会，发挥十九大精神，既志存高远又捕风捉影。

大会以新时期、新痴呆、新发展为主题，内容涵盖行业发展陈说、立异陈说、电气化大会等，多位权威专家、业内精英们配合替换轨道交通畅业发展动态，共商相助、总结履历、开拓立异。此外，天下轨道交通2019封面人物奖、2019年度行业贡献奖、2019年度技术贡献奖颁发仪式也在团聚揭幕式时期举行。

国林，天下轨道交通发展钻研会会长、原铁道部副部长

本次大集群集了在座列位的痴呆才华，是咱们配合探究新时期、新痴呆、新发展，来一场脑子风暴。

在此，我代表天下轨道交通发展钻研会向体贴以及反对于钻研会使命确政府部份、学会协会、经营、钻研、妄想、工程、装备制作单元，以及行业各界呈现高尚的敬意。向不断以来反对于以及辅助钻研会使命的各级向导、列位来宾、列位会员呈现衷心谢谢，谢谢大师16年来的反对于与相助，谢谢咱们大师配合为行业所做出的被动被动。

16年来，我国的轨道交通发展全天下瞩目，铁路方面，歇业里程曾经由2003年的73000公里，达到了当初131000公里以上。其中咱们的高铁铁路昔时从0发展到当初29000公里，这个数字曾经占天下高铁总量的66%了，都市轨道交通方面，总的长度曾经由2003年不到400公里发展到明天6333公里，而且发展态势******薄弱。

随同着行业的一劳永逸，快捷发展所带来的需要，16年来钻研会环抱******以及行业发展的重点与相干部份细密相助，配合钻研行业关注的热门、重点，举行系列重点专题的会讲以及行动，机关国内外项指标现场审核，妨碍名目钻研咨询，增长中外关键畛域的技术相助与替换。运用多媒体综合平台汇聚国内外信息及履历的转达，为行业发展出谋献策的同时，记实着行业发展的足迹及眼前的领军人物。

同伙们，往年咱们配合贺喜了祖国七十周光阴诞，未来咱们大师一起被动，为建树交通强国，为建树社会主义今世化强国，为实现中华夷易近族重大复原的中国梦贡献实力。

陈建东，詹天助迷信技术发展基金会副理事长兼秘书长、天下轨道交通发展钻研会副会长

2019年，对于中国铁路来说，又是一个丰登年。2019年年尾，我国铁路歇业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，经营里程高居天下******，并已经建终日下上***今世化的铁路网以及***发达的高铁网，对于增长区域城镇化历程，增长各区域的经济社会发展起到了紧张的增长浸染。

往年9月尾京雄城际铁路激进，12月尾张京高铁也将正式激进。张京高铁是我国首条智能高铁，也是天下上******条***高妄想时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。张京高铁开启了中国智能高铁的新篇章，未来，中国高铁将在数字化、网络化、智能化偏差上不断开拓进取，周全增长高铁技术立异。

110年前，我国铁路事业的先驱者，詹天助学生统率中国工程师自食其力建成京张铁路，独创了中国人自主妄想、建树与打点的先河，使当时饱受羞辱的中国国夷易近看到了夷易近族的愿望。为秉持以及发挥詹天助学生爱国、立异、自食其力、艰辛斗争的精神。2005年詹天助迷信技术发展根基会在北京正式建树。基金会建树以来，短缺运用国内种种渠道召募资金，面向社会设立行业性的铁道迷信技术奖，表彰处分在迷信钻研、技术立异与开辟、科技成果奉背运用等方面取患上成果以及做出贡献的铁路低劣科技职员，增长铁路科技术人队伍建树，在增长铁路刷新与发展往来发挥了被动浸染。

天下轨道交通发展钻研会年会及中国铁路电气化技术与装备替换大会也是咱们不断反对于的轨道交通畅业紧张的技术替换平台，他们被动于成为政府、妄想妄想、建树、经营、施工、科研、大专院校、配置装备部署制作商等政产学研用的纽带，被动引领行业技术发展以及立异。在这两个平台上，每一次的替换成果都代表了行业的发展***新动态，更有新老同伙的团聚以及领略。

立异是实现我国轨道交通发展的中间推力，咱们大会便是一次立异成果的会集展现。愿望经由大师的替换、分享，能为行业、企业的立异以及部份发展提供新的思考、履历，为中国轨道交通未来立异发展、普及铁路电气化技术水平做出紧张贡献。

李国勇，中国都市轨道交通协会副会长、******发展以及刷新委员会根基工业司原巡视员

天下轨道交通发展钻研会第十六届年会足以证实年会曾经成为轨道交通畅业一个紧张的替换平台，往年两个团聚一起召开，又给咱们提供了一个更宽泛的替换畛域。让咱们欢聚在一起，钻研轨道交通畅业内的发展成果与展望未来。

党中间国务院往年颁发的《交通强国建树纲要》，清晰了到2035年要根基建成交通强国，对于建树交通强国提出了五个连结（连结以国夷易近为中间的发展脑子），要求增长交通发展两个转变（由谋求速率规模向愈加重视品质效益转变、由种种交通方式相对于自力发展向愈加重视一体化融会发展转变），构建牢靠、利便、高效、绿色、经济的今世化综合交通系统，打造四个******（配置装备部署、技术、打点、服务），到2050年周全建成国夷易近患上意、保障有力、天下前线的交通强国。在《交通强国建树纲要》中强调了交通装备先进适用、残缺可控，运输服务利便舒适、经济高效，科技立异富裕负气愿望、痴呆引领，牢靠保障美满坚贞、反映快捷，绿色发展节约粗放、低碳环保。由此可能看出轨道交通畅业发展的重点是：综合交通、痴呆引领、绿色环保，运输服务利便、舒适经济、高效。

我国轨道交通的发展总体评估应该是跟中间对于日后经济模式的分说是不同的，即：稳中有进、稳中向好、临时向好。假如用一个字总结当初的状态，便是多。具备都市轨道交通的都市越来越多；规范制式越来越多；多网融会发展；新技术新名词越来越多。多有的时候是坏事，诠释咱们取患上的成果很大。有的时候就不未必是坏事。把握节奏，把握力度，把握偏差，量力而行，有序发展，是我国轨道交通发展应该始终凭证的原则。

张建平，中国中间铁路协会专家委员会主任

日后，我国轨道交通事业正处于新一轮立异发展、做大做强的历史关键光阴，往年中共中间以及国务院宣告了交通强国建树纲要，清晰提出了交通强国的指标，要增长交通发展，由谋求速率、规模向愈加重视品质效益转变；由种种交通方式相对于自力发展，向愈加重视一体化融会发展转变；由依靠传统因素驱动，向更重视立异驱动转变。

在这样的大布景下，也给中国的中间铁路在发展理念、模式立异、投融资、经济开辟以及装备以及建树方面提供了发展的机缘以及空间。

中国中间铁路协会当初已经有180家会员单元，涵盖了中间省市自治区铁路投资总体公司、高铁、城际、市域…大专院校、科研咨询机构等。涵盖了铁路残缺的工业链，咱们将秉持相同政府、服务企业、贡献社会的指标，被动发挥政府以及铁路行业、企业间的桥梁纽带浸染。

在这里，我要特意感去天下轨道交通发展钻研会以及《天下轨道交通》杂志临时以来对于中国中间铁路协会以及会员单元的反对于与相助。日后，咱们将于与在座的列位业界同仁亲密相助，配合为天下交通强国建树以及铁路事业的高品质发展做出应有的贡献。

张剑炜，庞巴迪中国董事长兼庞巴迪运输中国总裁、天下轨道交通发展钻研会副会长

我还清晰的记患上21年前的1998年，******发改委开始要求都市轨道交通国产化，建树国产化专家组，判断国产化定点企业，***近多少个月自主化又提上了日程。但中国的大铁路无论是国产化以及自主化，都后行了一步，不光实现为了国产化，也实现为了自主化，而且在高铁畛域走在了天下前线。

作为轨道交通畛域的一员，庞巴迪不断随同着中国都市轨道交通以及大铁路的飞速发展以及从国产化向自主化迈进的脉搏而跳动。我的体味以及清晰是，国产化不是对于外倾轧，自主化不是对于外敞开。正好相同，无论是国产化仍是自主化，都是与刷新凋谢相辅相成的。庞巴迪合股公司将不断被动成为中国轨道交通畛域一个紧张的、可信赖的国内窗口。中国企业特意是轨道交通畛域的企业不会知足于国产化以及自主化，明天人们更重视的是走向全天下。

咱们需要具备全天下视线以及国内打点履历的专家以及强人，而这种全天下视线以及国内打点履历，更多的呈现为软实力，软实力以及硬实力划一紧张。特意是在国内市场上，良多外国公司每一每一炫耀自己为中国做出了甚么贡献，但我想强调的是，也是******紧张的是，庞巴迪******谢谢中国为庞巴迪提供的在中国以及天下发展的机缘，庞巴迪为退出中国轨道交通的发展，与中国轨道交串通呼吸、共运气而孤高。再次谢谢大师多年来的信赖、反对于、辅助以及友好。

本次新书宣告仪式包罗：蔡庆华部长著的《中国高铁从这里开始》，于松伟著的《都市轨道交通供电系统妄想打点与服务》以及李志峰主编的《铁路供电运行牢靠与技术钻研》。

2019年《天下轨道交通》杂志共有12位封面人物，他们的意见、理念及对于轨道行业的展望，都能让咱们对于轨道交通未来的发展有所启迪。

为了表彰单元在轨道交通畅业做出的突出贡献，大会颁发行业贡献奖。

为了表彰单元在轨道交通畅业科技技术畛域的立异突破，大会将颁发技术贡献奖。

赵瑞华，******应急打点部综合调以及司原副司长

我国轨道交通运输牢靠发展

我国都市轨道交通牢靠存在的主要危害有：妄想、建树阶段对于经营需要思考不短缺；工期过紧成果比照突出；大客流牢靠危害临时存在；一线员工、经营打点职员、业余技术职员强人消散；全副都市应急联念头制还不健全，误差状态下的客流向导能耐有待提低等。

高速铁路则在现场作业、沿线情景、人造磨难影响、主要行车配置装备部署、人造磨难影响等方面存在牢靠危害。

我国轨道交通牢靠应救命助打点应连结******总体牢靠不雅，连结国夷易近为中间，连结以报答本，牢靠发展。连结以防为主、防抗救相散漫，连结常态减灾以及******态救灾相一律。被动实现从重视灾后救助向重视灾前防御转变，从应答繁多灾种向综合减灾转变，从削减磨难损失向减轻磨难危害转变。连结底线脑子、立足应答大灾、巨灾以及惊险。

贾晋中，******能源投资总体有限责任公司总经济师、天下轨道交通发展钻研会副会长

痴呆重载铁路钻研与探究

随着国内外痴呆铁路的不断发展，******能源总体铁路部份也紧随国内重载的发展步骤，在痴呆铁路的钻研中妨碍诸多探究。

未来，******能源总体根将依据打造天下争先的绿色、牢靠、高效、痴呆的重载铁路的发展指标，立足于保障牢靠、普及运输功能、改善经营打点以及普及服务品质，宽泛运用云合计、大数据、物联网、挪移互联、家养智能、斗极导航、GIS、BIM、数字孪生等新技术，从智能运输机关、智能调整、智能列车操作、智能检测监测、智能运维、智能打点等方面，建树痴呆重载铁路，实现挪移装备、牢靠根基配置装备部署及内外部情景信息的周全感知、泛在互联、融会解决、迷信决定规画以及被动学习，完玉成性命周期一体化打点，增长重载运输转型降级、运输功能降职，实现运输消耗智能化、经营管理智能化、决定规画合成痴呆化。

高层对于话关键，由西南交通大学副校长、天下轨道交通发展钻研会副会长朱健梅主持，8位专家就未来-城轨与铁路的痴呆发展的主题妨碍了冷落的品评辩说。

北京交通大学副校长、天下轨道交通发展钻研会副会长余祖俊觉患上，强人作育是学校的基转使命。日后无论是痴呆地铁、痴呆高铁仍是痴呆重载运输都需要一系列新的技术，咱们则需要在痴呆交通等相干畛域作育轨道交通畅业的领军强人。

******铁路局科技与法制司副司长冯双洲呈现，到2035年要建成衔接主要都市群的今世高速铁路网，路网规模要达到20万公里，其中高铁4.5万公里左右。而且将建成以轨道交通为骨干的一体化综合交通关键系统。

中国都市公共交通协会副理事长兼磁浮分会会长、天下轨道交通发展钻研会常务专家理事王平介绍，磁浮作为轨道交通的一种制式，可觉患上未来的轨道交通智能化发展提供一个更好的平台。接下来，将妨碍磁浮轨道交通全性命周期与智能交通相散漫发展的钻研课题。

长沙市轨道交通总体有限公司总司理、湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长、天下轨道交通发展钻研会常务专家理事周晓明呈现，长沙地铁激进以来，3条路线部份运行较为平稳，而且经由一些新的痴呆科技，在事件误差方面把控患上较为严厉。下一步将思考把人脸识别、手机支出及无人驾驶等新技术运用到轨道交通的经营中。

南宁轨道交通总体有限责任公司总司理、天下轨道交通发展钻研会常务专家理事黄钟晖觉患上，痴呆地铁可能从痴呆服务、痴呆系统、痴呆打点三方面来探究。当初咱们正在探究的是智能运维，经由智能化伎俩让痴呆的打点更上一层楼。

青岛公交总体轨道巴士有限公司董事长管恩军呈现，青岛2013年就提出了痴呆都市建树妄想，而痴呆交通是痴呆都市的一个紧张组成全副。有轨电车作为轨道交通的一种紧张制式，也是轨道交通畅业痴呆发展的未必抉择。

北京公交有轨电车有限公司总司理闫哲觉患上，作为轨道交通中低量的运输方式，有轨电车下一步将把5G、云平台、痴呆车站、人脸识别系统、痴呆的问询机械人等新兴技术深度融会到有轨电车的经营打点应中，从而全方位的降职客运服务水平。

中国中车股份有限公司副总裁王军呈现，随着我国的迷信技术不断的发展，种种畛域技术将愈加深入融会。这样的条件下，若何运用痴呆交通、痴呆服务在为客户提供牢靠、舒适、利便服务的同时，又能为经营商节约老本，普及功能则是咱们下一步思考的成果。这就需要在政府的教训下，妨碍系统的顶层妄想，从而把各个畛域协同起来，以实现痴呆交通的指标。

苗子簃，京津冀城际铁路投资有限公司总司理

以轨道助力京津冀协同发展

京津冀协同发展的7点要求：增强顶层妄想、突破一亩三分地脑子、增短工业对于接、都市群一体化、生态环保相助、交通一体化、市场一体化。

2016年11月，******发展刷新委批复《京津冀区域城际铁路网妄想》，判断四纵四横一环的妄想以及新建3500公里的总规模。京津冀公司作为紧张业主，承政府部城际铁路项指标增长职责。已经开工建树的名目有京唐铁路、京滨铁路、城际铁路分割线一期。拟开工名目有城际铁路分割线二期、石港城际、廊涿城际、津兴城际。

京津冀交通发展新理念：美满线网妄想；增长四网融会：城际铁路分割线以及大铁及轨道交通有多个交点，其中大铁有京沈、京张、京唐、廊香、津兴（含津兴二期即廊涿）、京雄6条；地铁有15号线、机场线、平谷线、R四、S6线M10一、6号线、7号线、八通线、17号线、新机场线11条，市郊铁路有京承线、副中间线2条；发展空铁联运。

对于京津冀协同发展的倡导：加大中间财政反对于；美满调以及增长机制；落实土地开辟政策。

周晓明，长沙市轨道交通总体有限公司总司理、湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长、天下轨道交通发展钻研会常务专家理事

中低速磁浮交通列车运用及规范系统建树

长沙磁浮快线作为国内首条激进试经营的中低速磁浮交通路线，磁浮车辆与老例都市轨道交通车辆存在着差距，给车辆的牢靠晃动运行造成良多的挑战。为此，从******列车到段调试开始，咱们睁开技术钻研，解决了一个个技术难题。经由临时功亏一篑的被动，我国曾经逐步把握了中低速磁浮交通中间技术以及系统集成技术。

长沙磁浮快线列车接管常导短定子直线感应机电牵引、依靠悬浮支承与导向，实现列车运行。列车接管ATP呵护下的家养驾驶模式，当初01车已经降级为ATO驾驶模式。

2.0版磁浮列车于2019年1月26日运抵磁浮公司车辆段，1月31日实现段内组装及转轨作业。2019年8月7日开始******次正线测试，妨碍12月1日，共睁开18次正线测试，测试里程852km，测试***高速率140km/h，测试历程中车辆部份运行平稳，各项功能个别。

王军，中国中车股份有限公司副总裁

中国轨道交通装备技术立异进入新时期

中国轨道交通装备技术从追寻走向引领，后发劣势未然殆尽，曾经进入立异无人区。走进无人区，咱们则需要倾覆固有的脑子方式，残缺刷新立异机制、立异模式，建树跨界、融会、同享、双赢的立异系统。

在轨道交通立异模式方面，首先市场始终是驱动技术立异以及打点立异的根基能源。立足于市场，打造适应市场的立异业态，能耐不断引领立异发展。其次需要跨界融会立异。在新一轮科技革命以及工业刷新减速增长的大布景下，凋谢、融会立异的畛域、浸染及影响将不断扩充，进而增长轨道交通政产学研金服全链的凋谢、融会。***后需批评链双赢立异。短缺发挥立异主体浸染，构建凋谢、多元、相助、双赢的协同立异机制，建树政产学研用金服相散漫的高速列车立异团队。

刘纯洁，上海申通地铁总体有限公司总工程师

上海痴呆地铁的立异与事实

上海痴呆地铁的建树蓝图分为痴呆地铁1.0以及痴呆地铁2.0。其中痴呆地铁1.0包罗：边缘感知方面，短缺运用痴呆技术，物联网技术，增强被动化以及信息化的前端感知与推广，让系统功能愈加具备交互性。智能联动方面，经由规定化、软件化增强被动化以及信息化系统之间的功能联动，降职功能以及效力。数字地铁方面，经由数据模子、算法模子、大数据合成等伎俩建树物理地铁的动态数字孪生体，为痴呆地铁2.0打根基。

痴呆地铁2.0包罗：综合研判方面，在各业余营业智能与痴呆大数据的根基上，遵照各业余的规定与状态，妨碍多营业的综合策略钻研与分说，优化部份资源配置装备部署。痴呆联动方面，扩充系统联动的畛域、降职联动的精度，加速联动的速率。被动进化方面，用家养智能、机械学习的伎俩，对于数据认知、合成、判断的模子妨碍自主降职。

梁正，上海市都市建树妄想钻研总院（总体）有限公司轨道院总修筑师

今世有轨电车建树与都市双修

长三角交通发展策略曾经提出交通功能转变要求：从繁多挪移指标的服务向交通、遨游、休闲、往来散漫的瘦弱生涯的指标转变。长三角一体化树模区提出：修筑慢行易达的特色交通系统，凸显区域特色的风物道，兼顾通勤与休闲的蓝道、绿道。上海街道妄想导则重新界说街道：指在都市空间内，设有人行道的道路与其双侧建修筑物之间配合组成的具备复合功能的都市公共空间。

有轨电车建树与都市双修每一每一因为建树主体、建树畛域、建树资金等原因难以短缺散漫。要意见有轨电车或者都市双修的工程领土，首先需要的是突破传统脑子的领土，所有皆应以增长都市转型发展为根基登程点。建有轨电车便是建都市。

朱敢平，天津轨道交通总体有限公司总工程师

都市群轨道交通现状与发展

京津冀都市群多中间城镇系统的建树，需要利便高效的轨道交通网络反对于，因此，应进一步美满都市群内城际铁路网络，为雄安、天津等中间都市供付与北京同城化的交通服务，使其成为工业以及生齿承接、转化的载体。

2016年，******发改委批复《京津冀区域城际铁路网妄想》。依据妄想，到2030年京津冀区域组成以四纵四横一环为骨架的城际铁路网络，总的铁路规模是3783公里。2017年4月1日，雄安新区建树，散漫雄安新区，京津冀区域铁路网妨碍了修编，构建以京津雄为主轴的城际网名目。

为增强都市群的外部分割，倡导城际铁路妨碍公交化经营，依据各都市之间的细密水平，锐敏调整车距离，实现轨道交通一体化智能联运、利便出行。城际铁路公交化，都市群外部通勤利便化，未必实用增长特多数市的功能讲明，实用增长都市圈、都市群的融会调以及发展，打造真正的天下级都市群。

陈兰华，中国交通运输协会轨道交通牢靠技术业余委员会声誉会长

奔向重大复原的中国高速铁路

中国高速铁路在短短十多少年的光阴，不光走完了发达******多少十年高铁发展的历程，而且还将引领天下高铁发展100年以上，成为中国一张靓丽的手刺。

中国高铁引进了天下上***佳的高铁技术，这一点咱们丝毫不用回避；经由消化罗致，自主钻研立异，乐成研收回了天下上***高规范的成套高铁技术，这一点也是半信半疑。日后就轮轨高铁技术而言，全天下所有的先进技术以及装备再加之中国铁路人研发的少许新技术新装备，组成为了引领天下的中国高铁成套技术。

高铁未来的发展，一是需要被动融入综合交通，美满综合服务能耐。倡导高铁以及地铁及城轨一体化妄想，实现高铁在对于立都市多点到发。二是普及高铁的运行速率。随着复原号400公里/小时动车组的研发乐成，应逐步将速率普及到400~450公里/小时，以连结轮轨高铁天下争先的位置。三是思考钻研低压管道***导***高速磁悬浮高铁的根基钻研使命。

蔡鹏宏，陕西省铁路总体有限公司遨游轨道筹备组组长

为遨游轨道工业发展贡献陕西妄想

陕西省遨游轨道工业发展构想的提出，因此陕西省发改委善筹谋、善作为为理念，以系统化脑子筹谋增长遨游轨道使命，力求以遨游轨道增短工业融会，增长陕西省遨游业及其相干工业突破发展。

陕西省遵照建树遨游轨道工业物牌抽象的要求，深度发掘低劣人造景不雅，遵照快旅慢游模式，高规范、高品质增长树模名目建树，加速照金至马栏等红色扶贫遨游轨道树模项指标前期使命，将其建树成遨游轨道助力红色文化、精准扶贫的树模名目、天下交通与遨游融会开揭树模名目。

遵照兼顾城乡、妄想公平、节约土地、呵护情景、功能美满、以大带小的原则，增强能源资源节约以及生态情景呵护，增强可不断发展能耐，做强、做大、做实遨游轨道工业，打造高品质、综合性、国内化遨游指标地。

池长贵，中邦畿木匠程总体有限公司副总司理

中邦畿木在国内轨道交通名目实施历程中的工业模式抉择微危害管控策略

国内轨道交通名目主要危害有：政治方面，在有些政局不晃动的******，新政府下台后，有可能对于上一届政府的债务或者条约接管不招供或者谢绝的态度，或者中断对于工程项指标投资布置，致使名目实施发生难题或者工程款难以全副收回。特意是新党派的上任，将在政治、社会、经济等多方面临地址国市场产生很大的不断定性。牢靠方面，有牢靠消耗危害及社会治安以及非传统牢靠危害。规范差距方面，区别******规范与国内规范间存在差距，我国妄想、施工企业对于其余******规范可能把握不够，中国规范与国内规范的联通使命有待增强。

国内轨道交通名目，特意是跨国跨境的支线铁路名目，周期长、规模大、受关注水平高，既要关注名目实施自身的妄想、施工危害，又要留意提防名目地址国因国别差距、文化差距、语言差距、规范差距、发展阶段差距等所带来的诸多危害。

许璐，中铁第五勘探妄想院绿色修筑与节能钻研所副短处

绿色生态技术在轨道交通中的运用

交通的绿色妄想是经由接管绿色生态的技术措施，使轨道交通配置装备部署在全寿命周期内，***大限度地节约资源、呵护情景以及削减传染。轨道交通的绿色波及的面很广，绿色交通应解决好交通配置装备部署与人，交通配置装备部署以及人造之间的关连。它既要呵护好情景，即对于人造界的索取要少（低消耗）、且对于人造情景的负面影响要小（低排放），更要为人发现一个舒适、瘦弱、利便牢靠的情景。传统的公共交通因为所消耗的能源均为化石能源，排放出的有害气体给情景以及生态带来沉重任负，因此鼎力发展绿色轨道交通势在必行。

轨道交通的绿色妄想是一个在妄想理念上的改动，其中的波及的内容只是绿色交通妄想的一全副，置信随着技术的普及，配置装备部署工艺改善以及妄想手法的的普及，会有更多的利便舒适、高效牢靠，低消耗低排放的绿色轨道交通配置装备部署的泛起。

游诚曦，中国铁路广州局总体有限公司工电检测所主任

供电智能运维的探究与事实

各界对于铁路供电坚贞性的社会关注度越来越高，一系列新技术在铁路建树中运用，匆匆使铁路进入智能时期。牵引供电运维面临信息化水平低、数据无规范、工装智能化水平低下等成果。在此布景下产生了供电智能运维。

供电智能运维总体指标：资产打点电子化、消耗流程信息化、配置装备部署管控智能化。智能运维供电系统包罗软件以及硬件两个方面。软件方面：建树一套涵盖牵引供电经营呵护全历程、各项配置装备部署的信息平台。硬件方面：一是对于现有6C检测配置装备部署妨碍智能化降级，实现与系统间接对于接的指标；二是环抱运维历程有针对于性的研发新的智能化装备。

对于供电智能运维的一些思考：供电数据规范的缺失，已经成为限度智能牵引供电技术的瓶颈。数据的网络、信息的感知，是当初智能运维亟待破解的难题。更依附于以供电智能装备为代表的信息物理系统的开辟与运用。受限于负样本的浓密，基于图像的智能识别技术，还需要进一步探究。

刘淑芳，北京西方坦达科技有限公司总司理、天下轨道交通发展钻研会常务专家理事

铁路牢靠大数据平台建树思路品评辩说

大数据平台建树妄想包罗如下多少个方面。

（1）牢靠大数据服务平台

建树数据网络、数据存储、数据打点、数据同享、数据合成、数据可视化的总体公司数据服务平台，为安监、调整、客运、货运、机辆、工务、电务、供电等各业余、各营业部份的牢靠数据提供高效、坚贞、易用的数据存储能耐。

（2）牢靠大数据群集以及同享

周全合成牢靠数据现状，迷信妄想牢靠数据分类以及分级，梳理铁路业余牢靠数据流向，妄想安监、调整、客运、货运、机辆、工务、电务、供电等业余牢靠数据存储方式，拟订牢靠数据洗涤规定以及方式，实现对于牢靠监督、牢靠配置装备部署、牢靠职员、外部情景牢靠数据的一律编码，以及清晰牢靠数据以及运用之间的关连，为各业余牢靠大数据运用提供高品质的数据源。

（3）铁路牢靠大数据运用

建树牢靠综合合成、牢靠监督合成、调整牢靠合成、客运牢靠合成、货运牢靠合成、机辆牢靠合成、工务牢靠合成、电务牢靠合成、供电牢靠合成等功能模块，运用牢靠数据同享、牢靠大数据运用编码等技术，实现牢靠数据同享共用；运用牢靠配置装备部署综合合成、牢靠职员综合合成、牢靠预警判断、牢靠因素分割关连、事件误差合成等技术，实现铁路牢靠态势综合评估、逐步实现铁路事件误差预警判断，提供强有力数据反对于。

楚振宇，中铁工程妄想咨询总体有限公司电通院副总工程师

京张铁路智能牵引供电系统

智能牵引供电系统是未必发展偏差。国铁总体有机关有妄想的睁开了智能牵引供电系统的系列钻研使命。从2012年馈线距离的智能化验证开始，到2014年在山西中南部通道铁路重载试验段实现为了一个残缺AT供电臂作为智能化试验平台，建成为了王家庄牵引变电所、北甘泉AT所以及壶关AT分区所等残缺数字化的牵引变电所亭，继而在2018年京沈客专试验段阜新以及黑山北等两座相邻牵引变电所及其相邻供电臂周全睁开并实现为了智能牵引供电系统的工程验证。

智能的中间呈现：系统的智能——多源异构系统之间的数据同享——催生低级智能运用。

（1）在智能牵引供电配置装备部署方面，经由牵引供电配置装备部署之间的数据同享，实现为了广域呵护以及自愈重构；经由广域呵护测控系统与辅助监控系统之间的数据同享，实现为了协同联动。

（2）在智能供电调整方面，经由供电调团系统与综合视频监控系统、供电调团系统与CTC系统之间的数据同享，实现为了视频联动、供电调整与行车调整的交互。

（3）在智能运维打点方面，经由火布在到处的牵引供电配置装备部署状态在线监测信息的群集同享，妨碍误差诊断与瘦弱评估(PHM)，实现被动运维以及状态修。

以上智能功能普及了牵引供电系统的运行品质以及运行功能。

康利军，西安以及其光电科技股份有限公司副总司理

大数据时期下荧光光纤测温在铁路智能供电系统中的运用

多年来，低压电气配置装备部署热门温度间接监测不断很急切，但不断不很好的技术伎俩解决。

荧光光纤温度传感器技术具备坚贞性高、可运用寿命长、晃动性以及替换性佳、单点测温畛域性价比低等劣势，实现标配级运用是未必趋势。荧光光纤测温道理：物体受光映射罗致光子跃迁，从高能级返回低能级收回荧光；鼓舞停止，荧光按指数方式衰减，余辉光阴与温度相干，丈量余辉光阴可患上温度信息。基于附着在光纤尾真个一种温度敏感荧光资料；单根光纤实现激发以及荧光信号的传输；基于光阴丈量妄想+闭环被动增益操作功能确保不受如下因素影响：光缆耦合消耗；光缆笔直；灰尘以及刮痕；荧光强度变换。

以及其光电把握变压器绕组光纤温控系所有统关键技术，具备残缺的自主常识产权。具备重新资料、新器件以及系统集成等各关键的钻研配置装备部署以及试验伎俩，可能提供精采的反对于平台。

胡枫，武汉三相电力科技有限公司技术总监

行波误差诊断技术在铁路智能供电中的运用

随着铁路近十年的高速发展，对于供电系统运维魔难提出更高要求，十三五铁路网妄想提出：着力强化监控检测保障能耐，增强供电综合被动化、诊断系统建树，构建综合监控系统，强化检测培修伎俩以及能耐，周全降职牵引供电系统智能化水平。

现有技术伎俩无奈残缺知足智能供电的高规范要求。因此，咱们急需实用的技术伎俩对于路线误差妨碍预警与智能诊断，延耽误差查找光阴，实时翦灭误差！

针对于日后的技术现状，我公司钻研出行波误差诊断系统，运用于铁路牵引供电与自闭贯通系统，以及地铁替换与牵引供电系统（第三轨、刚性/柔性悬挂打仗网），解决轨道交通供电误差前预警、误差后快捷准判断位以及原因识别难题，辅助运维单元快捷查找误差，普及解决功能，降职智能化运维水平。

妨碍当初为止，行波误差诊断系统已经乐成在上海局、武汉局、郑州局、南宁局等11个铁路局40余条路线装置运用。

以及军忠，中国铁路西安局总体有限公司高铁根基配置装备部署段供电培修中间主任

高铁综合培修体制下供电业余面临的机缘与挑战

遵照国铁总体对于进一步深入高速铁路综合培修一体化站段刷新的使命部署要求，西安高铁根基配置装备部署段连结确保牢靠品质、突出粗放高效、强化业余打点的根基原则，不断健全美满供电使命机制，短缺发挥业余打点职能，在增长高速铁路消耗一体化刷新试点中取患上开始成果。

在高速铁路综合培修消耗一体化站段刷新试点使命的重任中，我段捉住机缘，在深入业余打点以及做强业余培修上开始做了一些使命，取患了一些体味。

在进一步增长高铁综合培修的深度融会中，咱们还面临的更深条理的挑战。还需要在根基作业班组的业余组成、消耗机关、牢靠打点以及应急打点上有利睁开探究模式，在5大工种的深度融会高下功夫，在强化品质上谋发展，确保高铁修程修制刷新的取患上实效。

樊留群，北京安美智享科技有限公司技术顾问、上海同济大学传授

数字孪生技术在智能供电运行魔难打点系统中的钻研与运用

牵引变电所的智能化蹊径：一是数字化，包罗信号网络数字化、配置装备部署模子数字化、运行呵护数字化；二是网络化，包罗互联-接口规范化、互通-信息模子化、互操作-常识规范化；三是智能化，包罗大数据合成、常识发掘、智能运维服务。

智能变电所-数字孪生的构建：接管成熟、低级封装的3D渲染框架（three.js/VTK.js），在webGL2.0以及JavaScript根基上封装，凭证OpenGL2.0协议。反对于多系统（windows/linux），服务自力容器（tomcat/Apache/nodejsserver等）方式装置部署。为客户提供多种集成方式：私有云部署方式（企业服务器）；私有云部署方式（paas、saas）。反对于PC端、挪移端web。

智能变电所三个层级：决定规画层，负责培修职员的打点及使命布置、培修及定期呵护记实的跟踪、倒闸等短途操作、台账打点。打点层，负责机械人被动或者交互巡视、夜景被动巡视、仪表数据的网络、报警数据的魔难。监控层，负责电力配置装备部署档案资料信息打点、电力配置装备部署运行状态、变电所安防及情景监测。

田红芬，法施达（大连）实业总体有限公司技术市场中间主任

打仗网吊柱用锚栓智能检测以及监测技术发展

因为膨胀螺栓在使用过程中，会对混凝土产生应力集中现象，从而使得破坏几率大大增加，导致结构不安全。所以，膨胀螺栓不能应用于开裂混凝土，基本上已经在幕墙等设计中被禁止使用了。同时，其他相关条文规范中对此也有具体的要求，所以幕墙后锚固时建议大家选用特殊倒锥化学锚栓或后扩底机械锚栓。

法施达总体建树于2004年，专一于锚固于粘接畛域16年。法施达四大中间技术：IAC智能锚固衔接技术、原位替换锚固技术、冷牢靠技术、预应力条带被动加固技术。

铁路用化学锚栓当初存在的成果，以打仗网用化学锚栓为例，锚栓断裂、拉脱滑出、折断、锚栓抗拔力不达标、衬砌掉块、吊住偏斜等严正影响高铁运行牢靠的征兆依然层出不穷。外置槽道也存在后置锚栓拉脱以及失效等相似的成果。对于经营单元来说，同样艰深的巡检、替换以及整治的难度以及老本都市******高。

法施达IAC智能锚固衔接系统由四大技术组成，分说为智能锚固监测技术、原位替换锚固技术、智能锚固监测技术、智能锚固诊断技术。该系统解决了既有以及新建铁路用锚固技术（桥梁、轨道以及打仗网等）的瘦弱检测成果；运用智能传感、物联网以及大数据合成实现为了锚固件在线监测以及诊断；招待妄想单元以及经营呵护单元配合携手优化IAC系统，实现铁路关键零部件的智能化、信息化，为周全实现智能铁路作出贡献。

赵玮，中铁******勘探妄想院总体有限公司电化处总工程师、传授级高工

智能牵引供电系统技术框架下多少多解决妄想

构建智能牵引供电系统是抱残守缺的历程，日后我院散漫川藏铁路、青藏铁路格拉电化、滇藏铁路、中尼铁路等重点名目，睁开了包罗：源-网-荷-储-用一体化供电及智能柔性供电技术、重大艰险情景条件下供电系统装备智能及无人化技术等系列钻研。由依靠传统因素驱动向愈加重视立异驱动转变----

钻研全寿命可追溯的供电系统建造信息流转同享机制及智能化供电妄想建造技术。

钻研具备自感知、自诊断、自决定规画、自适应、自修复的供电装备。

钻研误差判断、牢靠评估、应急抢修、经营牢靠保障及辅助决定规画等技术分割关连机制。

被动实现大数据、互联网、家养智能与勘探妄想使命深度融会，为打造适合时期要求的智能、高效、绿色牵引供电系统做出应有的贡献。

甘永忠，中国铁路兰州局总体有限公司低级工程师

对于打仗网分段绝缘器运行成果的品评辩说

本文重点对于分段绝缘器在区别状态下，特意是电力机车取流经由时的电气历程妨碍深入品评辩说，并提出差此外意见。

一、供电臂无取流状态

尽管两条供电臂路线阻抗存在差距，但此时仅有极小的容性电流，且路线阻抗很小，因此路线上电压降也很小。因此，在供电臂无取流状态下，分段绝缘器双侧电压差导致其绝缘破损的说法不建树。

二、单侧供电臂取流状态

取流的供电臂会因机车电流在路线阻抗的浸染下产生较大的电压降，而非取流侧供电臂电压降很小，此时，分段绝缘器双侧的电压即为取流侧供电臂在其位置的电压降。该电压约为多少千伏畛域内（1.估算2.机车监测）。

不会影响分段绝缘器的运行牢靠。

三、取流经由状态

电力机车在取流状态下经由火段绝缘器，对于分开的供电臂至关于开关由合到分断开负荷电流的历程，对于进入的供电臂至关于开关由分到合建树负荷电流的历程。

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